Gemeinsam China a Japan ChaoJi ev Projet schafft Richtung "CHAdeMO 3.0
Gutt Fortschrëtter gëtt gemellt iwwer de gemeinsame Effort vun der haaptsächlech japanescher CHAdeMO Association a China's State Grid Utility Operator iwwer hiren neie gemeinsame Connector Plug Design fir zukünfteg Gefierer aus béide Länner.
Am leschte Summer hunn se en Accord ugekënnegt fir zesummen un engem gemeinsame Connector-Design mam Numm ChaoJi ze schaffen fir zukünfteg Benotzung a Japan, China, an aner Regioune vun der Welt mam CHAdeMO oder GB/T Connector haut.ChaoJi (超级) heescht "super" op Chinesesch.
CHAdeMO ass den DC Schnellladungsstecker Design benotzt, zum Beispill, am Nissan LEAF.Elektresch Gefierer, déi a China verkaaft ginn, benotzen e GB / T Ladestandard eenzegaarteg fir China.
Detailer vum ChaoJi Effort waren am Ufank sketchy awer ginn elo méi kloer.D'Zil ass en neie gemeinsame Stecker a Gefier-Inlet ze designen, dee bis zu 600A bei bis zu 1,500V fir eng Gesamtkraaft vun 900 kW ënnerstëtzen kann.Dëst vergläicht mat der CHAdeMO 2.0 Spezifizéierung déi lescht Joer aktualiséiert gouf fir 400A op bis zu 1,000V oder 400 kW z'ënnerstëtzen.China's GB / T DC Ladestandard huet 250A bis zu 750V fir 188 kW ënnerstëtzt.
Och wann d'CHAdeMO 2.0 Spezifizéierung bis zu 400A erlaabt, ginn et keng tatsächlech flësseggekillte Kabelen a Stecker kommerziell verfügbar, sou datt d'Ladung an der Praxis limitéiert ass op 200A oder ongeféier 75 kW haut um 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Dës Foto vun engem Prototyp ChaoJi Gefier Inlet ass vun der japanescher Auto Watch Websäit geholl, déi eng CHAdeMO Versammlung de 27. Mee iwwerdeckt huet. Kuckt dësen Artikel fir zousätzlech Biller.
Zum Verglach, ënnerstëtzt d'CCS Spezifizéierung ënnerstëtzt vu südkoreaneschen, nordamerikaneschen an europäeschen Autohersteller bis zu 400A kontinuéierlech bei 1,000V fir 400 kW, obwuel verschidde Firmen CCS Ladegeräter maachen, déi bis zu 500A ausginn.
En nei aktualiséierten CCS (bekannt als SAE Combo 1 oder Type 1) Standard, deen an Nordamerika benotzt gouf, ass formell publizéiert ginn, awer dat gläichwäertegt Dokument dat Europa's Type 2 Variant vum CCS Plug Design beschreift ass nach ëmmer an de leschten Etappe vun der Iwwerpréiwung an ass nach net ëffentlech verfügbar obwuel Ausrüstung baséiert op et scho verkaaft an installéiert gëtt.
Kuckt och: J1772 aktualiséiert op 400A DC bei 1000V
Den offiziellen Direkter vum europäesche Büro vun der CHAdeMO Association, Tomoko Blech, huet eng Presentatioun iwwer de ChaoJi Projet un d'Participanten op enger E-Mobility Engineering Day 2019 Reunioun organiséiert vun der däitscher Automobilelektronikfirma Vector am Sëtz zu Stuttgart, Däitschland am Abrëll. 16.
Korrektur: Eng fréier Versioun vun dësem Artikel huet falsch gesot datt dem Tomoko Blech seng Presentatioun op eng CharIN Association Versammlung gefeiert gouf.
Den neie ChaoJi Plug a Gefier Inlet Design soll den existenten Design op zukünfteg Gefierer an hiren Ladegeräter ersetzen.Zukünfteg Gefierer kënnen Ladegeräter mat eelere CHAdeMO Stecker benotzen oder China's GB / T Stecker mat engem Adapter, deen e Chauffeur temporär an d'Gefierinlet asetzt.
Eeler Gefierer benotzt CHAdeMO 2.0 a fréier oder China d'bestehend GB / T Design, awer, sinn net erlaabt en Adapter ze benotzen a kann nëmmen séier DC charge benotzt déi eeler Zort Stecker.
D'Presentatioun beschreift eng chinesesch Variant vum nei entworfene Stecker genannt ChaoJi-1 an eng japanesch Variant genannt ChaoJi-2 obwuel si kierperlech interoperabel sinn ouni Adapter.Et ass net kloer aus der Presentatioun wat déi exakt Differenzen sinn oder ob déi zwou Varianten fusionéiert ginn ier de Standard finaliséiert ass.Déi zwou Varianten kéinten optional "Combo" Bündele vum neie gemeinsame DC ChaoJi Plug mat dem existente AC Ladestecker Standard reflektéieren, deen an all Land benotzt gëtt analog zu den CCS Type 1 an Type 2 "Combo" Designen déi souwuel AC an DC Laden kombinéiert hunn an engem eenzege Plug.
Déi existent CHAdeMO an d'GB/T Standards kommunizéieren mam Gefier mat CAN Bus-Netzwierk, déi och wäit an Gefierer benotzt gëtt fir Komponenten vun engem Auto mateneen ze kommunizéieren.Den neie ChaoJi Design benotzt weider CAN Bus déi d'Réckkompatibilitéit erliichtert wann Dir Inletadaptere mat eelere Ladekabel benotzt.
CCS benotzt déiselwecht TCP/IP Protokoller, déi vu Computere benotzt ginn fir den Internet ze kréien, a benotzt och e Subset vun engem anere Standard genannt HomePlug fir déi niddereg-Niveau Datepäck iwwer e Low-Volt Pin am CCS Plug ze droen.HomePlug ka benotzt ginn fir Computernetzwierker iwwer 120V Stroumleitungen an engem Heem oder Geschäft ze verlängeren.
Dëst mécht et méi komplizéiert fir e potenziellen Adapter tëscht engem CCS Ladegeräter an engem zukünftege ChaoJi-baséierte Gefierinlet ëmzesetzen, awer Ingenieuren, déi um Projet schaffen, mengen et sollt méiglech sinn.Et kéint een och viraussiichtlech en Adapter bauen deen e CCS Gefier erlaabt e ChaoJi Ladekabel ze benotzen.
Well CCS déiselwecht Kommunikatiounsprotokoller benotzt, déi den elektroneschen Handel um Internet ënnerleien, ass et relativ einfach fir d'TLS Sécherheetsschicht ze benotzen, déi vu Browser benotzt gëtt mat Websäiten déi "https" Linken benotzen.CCS's entstanen "Plug and Charge" System benotzt TLS a verbonne X.509 ëffentlech Schlëssel Zertifikater fir sécher automatesch Bezuelung z'erméiglechen wann d'Autoen ugeschloss sinn fir ze laden ouni de Besoin fir RFID Kaarten, Kreditkaarten oder Telefon Apps.Electrify America an europäesch Autosfirmen förderen hiren Asaz spéider dëst Joer.
D'CHAdeMO Association huet ugekënnegt datt si schaffen un der Adaptatioun vu Plug and Charge fir Inklusioun op der CAN Bus Netzwierk fir an ChaoJi ze benotzen.
Wéi CHAdeMO wäert ChaoJi weiderhin de bidirektionalen Stroum vun der Kraaft ënnerstëtzen, sou datt de Batteriepack an engem Auto och benotzt ka ginn fir Kraaft aus dem Auto zréck an d'Netz oder an en Heem während engem Stroumausfall ze exportéieren.CCS schafft un dës Fäegkeet ze integréieren.
DC Ladeadaptere ginn haut nëmme vun Tesla benotzt.D'Firma verkeeft en Adapter fir $ 450 deen en Tesla Gefier erlaabt en CHAdeMO Ladestecker ze benotzen.An Europa huet Tesla och viru kuerzem ugefaang en Adapter ze verkafen deen Model S an Model X Autoen erlaabt CCS (Typ 2) Ladekabelen am europäesche Stil ze benotzen.An enger Paus mam fréiere propriétaire Connector vun der Firma, gëtt de Model 3 an Europa mat engem gebiertege CCS-Inlet verkaaft.
Tesla Gefierer, déi a China verkaaft ginn, benotzen den GB / T Standard do haut a wäerte viraussiichtlech op den neien ChaoJi Design irgendwann an der Zukunft wiesselen.
Tesla huet viru kuerzem d'Versioun 3 vu sengem DC SuperCharger System fir den Nordamerikanesche Maart agefouert, deen elo seng Autoen mat engem flëssege gekillte Kabel a Stecker mat méi héije Stroum (anscheinend no bei 700A) laden kann.Mam neie System, de leschten S
Post Zäit: Mee-19-2021
